副　翼

　　副翼是用于飛機橫向操縱的翼面，一般安裝于機翼的外側。其本身外形是一塊比較狹而長的翼面，翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。

　　副翼的構造和升降舵及方向舵相似，當然也同機翼的構造大同小異。它的受力構件也是由梁、肋、蒙皮和后緣型材組成，一般都做成無衍條的單梁式(也有帶少數衍條的)。為了避免在飛行中產生的彎曲變形太大，以及提高生存力，副翼常采用三個或更多的與機翼相連的懸掛接頭。這種安排的壞處在于：在飛行中由于機翼變形，使副翼的轉軸變彎，難以操縱活，甚至卡住。因此有的飛機將副翼分成幾段，每一段都獨立地與機冀相連，各段的梁再用萬象接頭或鉸接接頭連結起來，這些接頭可以傳遞扭矩，而不致影響整個副翼的受力。

　　除了一般副翼以外，目前常見的副翼有：
　　內側副翼——目前有些高速飛機把副翼從機翼外側移向靠近機身的內側，這種副翼叫做內側副翼。這是因為機翼根部的抗扭剛度較大，把副翼移動到機翼內側，可以減小副翼偏轉時所引起的機翼扭轉變形，改善副翼的操縱性能，提高飛機橫側操縱力，更好地滿足高速飛機飛行的要求。由于內側副翼占據了襟翼的位置，所以在采用內側副翼時應該采用別的更有效的增升裝置，如噴氣襟翼和前緣襟翼等。

　　混合副翼——這種副翼是指分成內外兩塊的副翼，多用在跨音速或超音速飛機上。在低速飛行時，使用外側副翼操縱；高速飛行時，則把外側副翼鎖在中立位置，而使用內側副翼。采用混合副翼不但可以提高副翼的操縱效率，還可以改進飛機在不同速度范圍內的操縱特性。

　　升降副翼——有些飛機由于安裝操縱面的地方相對地減小，往往把副翼與其他操縱面合在一起，使它起兩種作用。例如某些沒有水平尾翼的三角翼飛機，其機翼后緣上需要安裝操縱面的地方過擠，于是就把升降舵和副翼合并起來。它既可同時向上或向下偏轉，當作升降舵使用，又可以一上一下當作副翼使用。這就是升降副翼。

　　襟副翼——這是一種把襟翼和副翼合并在一起的操縱面，常常使用在某些高速飛機上，當它向下偏轉時可起襟翼的作用，因此稱為襟副翼。此外，在某些低速飛機上，既裝有一般的后緣襟翼，其副翼也能同襟翼一道向下偏轉，以提高增舉作用。這種副翼也叫“襟副翼”，但其性質與高速飛機上的襟副翼有所不同。

　　翼尖副翼——翼尖副翼就是將翼尖做成全動式的，整個翼尖可繞沿著翼展方向的軸線偏轉。兩邊機翼上的翼尖副翼的偏轉方向相反，即一邊的前緣向上，另一邊的則向下，就可起到增大一邊機翼舉力，減小另一邊機翼舉力的作用。這樣便可達到使飛機傾側的目的。在超音速飛行時，這種裝置可以提高副翼的操縱性能。但在亞音速飛行時，相同面積下卻比不上正常副翼的操縱效果。此外由于超音速機翼的翼尖很薄，結構布置相當困難，因此翼尖副翼使用不多。

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