特殊襟翼

　　我們知道，襟翼的種類有很多，除了常用的簡單襟翼、開裂襟翼、開縫襟翼和后退襟翼等均位于機翼后緣的后緣襟翼以外，還有一些與普通后緣襟翼構(gòu)造有差別的特殊襟翼，如位于機翼前緣的前緣襟翼與克魯格襟翼，以及可以在機翼上引入發(fā)動機的噴氣流，改變空氣在機翼上的流動狀態(tài)的噴氣襟翼。

　　前緣襟翼：后緣襟翼都位于機翼的后緣，如果把它的位置移到機翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉(zhuǎn)的前緣。在大迎角下，它向下偏轉(zhuǎn)，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發(fā)生局部氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。

　　前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點，就是當它向下偏轉(zhuǎn)時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力系數(shù)，但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大，當飛機以大迎角飛行時，容易導(dǎo)致機翼前緣上部發(fā)生局部的氣流分離，使飛機的性能變壞。如果此時采用前緣襟翼，不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離，改善后緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。

　　克魯格襟翼：與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格(Krueger)襟翼。它一般位于機翼前緣根部，靠作動筒收放。打開時，伸向機翼下前方，既增大機翼面積，又增大翼型彎度，具有較好的增升效果，同時構(gòu)造也比較簡單。

　　噴氣襟翼：這是目前正在研究中的一種增升裝置。它的基本原理是：利用從渦輪噴氣發(fā)動機引出的壓縮空氣或燃氣流，通過機翼后緣的縫隙沿整個翼展向后下方以高速噴出，形成一片噴氣幕，從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機的一種特殊襟翼，其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結(jié)合起來。

　　噴氣襟翼一方面改變了機翼周圍的流場，增加了上下壓力差；另一方面，噴氣的反作用力在垂直方向上的分力也使機翼升力大大增加。所以，這種裝置的增升效果極好。根據(jù)試驗表明，采用噴氣襟翼可以使升力系數(shù)增大到12．4左右，約為附面層控制系統(tǒng)增升效果的2～3倍。雖然噴氣襟翼的增升效果很好，但也有許多尚待解決的難題：發(fā)動機的噴氣量太大，噴流能量的損失大；形成的噴氣幕對飛機的穩(wěn)定性和操縱性有不良影響；機翼構(gòu)造復(fù)雜，重量急劇增加；發(fā)動機的燃氣流會燒毀機場跑道等等。

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