我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋
 中國鐵路橋梁的建設者，在長江上共修建了8座鐵路大橋（其中4座公鐵兩用橋）。位于長江下游安徽省蕪湖市的蕪湖長江大橋，全長10616米，是目前中國最長的公鐵兩用橋�？缃鳂蜷L2193米，公路在上層，鐵路在下層。
大橋由鐵道部和安徽省合資建設，1997年3月正式動工，2000年5月16日大橋合龍，9月30日建成開通。蕪湖長江大橋主體工程，鐵路部分為Ⅰ級，雙線，北接寧蕪線，南聯蕪銅、皖贛線，東與宣杭線、西與淮南線相通；公路部分為4車道，雙人行道，聯接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國道。
蕪湖長江大橋作為本世紀末的標志性工程，融人了當代橋梁建設的最新技術，采用了新結構、新材料和新工藝，創造了中國橋梁史上的諸項第一。
大橋主跨312米，是我國迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋梁。
為提高橋梁剛度，改善公路面的行車條件，降低工程造價，跨江正橋全部采用鋼筋混凝土橋面板與主桁結合共同作用的板桁組合結構。建成后的公路橋面具有剛度大，噪聲低，行車平穩等優點。
混凝土用量約53萬立方米，結構用鋼約11萬噸，工程量相當于武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，居國內橋梁第一位。
受飛行凈空、通航凈空和線路高程的限制，大橋因地制宜采用低塔、斜拉索加勁的連續鋼桁梁新橋型。將常規的200米高的主塔壓縮至84.2米。像蕪湖長江大橋這樣主跨312米的公鐵兩用橋，采用低塔斜拉橋型，在世界上也是十分罕見的。
正橋鋼梁全部采用了我國自行研制生產的強度、韌性和焊接性能優異的14錳鈮鋼。采用厚板焊接整體節點新技術，其工藝水平進入了世界先進行列，而承載力超過50000千牛的大型箱型桿件，結構先進，技術難度很大。
大噸位斜拉索疲勞應力首次采用250兆帕的國際標準，即每平方厘米承受力達25000牛的變化量，為國內同類橋梁之最。
正橋首次采用3米大直徑雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎和高樁承臺基礎，攻克了大嵌巖和厚沙層帶來的施工難關。而雙壁鋼圍堰低柱承臺基礎，抽水深度達43米，創造了深巖層抽水新紀錄。
鐵路引橋采用40米跨度部分預應力混凝土箱梁結構，一次灌注完成，這是我國目前鐵路大橋中箱形簡支梁跨徑最大、技術最先進的。
首次研制和使用大噸位全旋轉架梁吊機和附壁式旋轉270度吊機，提高了施工速度。
總之，蕪湖長江大橋可謂集中國橋梁科技之大成。它的建成使我國鐵路橋梁的總體水平（設計、制造、安裝），步入世界公鐵兩用橋的先進行列。人們自豪地把蕪湖長江大橋稱為“世紀之橋”。
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