三拱如虹飛架天塹——九江長江大橋

　　宏偉的九江長江大橋是京九線的配套工程，于1993年建成通車。九江長江大橋是公鐵兩用橋，全長7675.4米。下層為鐵路橋，雙線；上層為公路橋，4車道，兩側各設寬2米的人行道，是中國20世紀90年代最長的公鐵兩用橋。

　　大橋在橋梁結構、使用材料、施工設備等方面都有創新，有些新技術在我國首次采用。正橋鋼梁11孔，其中1～3孔、4～6孔為連續鋼桁梁，7～9孔為三跨剛性梁柔性拱，第10、11孔為簡支鋼桁梁。兩岸鐵路引橋共144孔，均采用無碴無枕預應力混凝土箱形梁。

　　正橋鋼梁采用15錳釩氮新鋼種，栓焊結構。在結構形式上，一大兩小的拱形突破了長江上幾座大橋鋼梁結構的老桁式，新穎而美觀。鋼梁采取懸臂法架梁，為降低懸臂架梁時的安裝應力，采用吊索塔架斜拉索承擔部分懸臂鋼梁的重量,這是國內懸臂法架梁不斷發展的一項新技術。懸臂安裝鋼梁的跨度,有6跨為162米，2跨為180米,均屬國內懸臂安裝最大跨度。使用的吊索塔架結構龐大,高53米,自重800噸,共用40根吊索,每根索由169根直徑5毫米的高強度鋼絲組成，每根受力200噸。吊索塔下有32個直徑0.7米的走行車輪，可使這座龐然大物沿著鋼梁上弦桿臨時軌道走動,隨著鋼梁架設前進,逐孔使用。

　　根據以往經驗，在長江上修建深水基礎，因受水位控制，將一個橋墩筑出水面至少要一年半，也就是兩個枯水期時間，這也是在長江上建橋工期較長的主要原因。九江大橋采用雙壁鋼殼圍堰的防水措施。這種圍堰有堅強的圓形雙壁鋼殼，內有支撐連接，可承受圍堰內外較大水頭差所產生的巨大壓力。抽水時不受水位限制，可以較早地在圍堰內封底而安全渡洪，因此在任何季節均可施工。圍堰的制做、安裝、下沉等工序簡單，再加上鉆巖技術的改進，封底混凝土內預留鉆孔位置等工藝措施，從而就大大縮短修建深水基礎的周期，達到一年之內可筑一個橋墩的新水平。

　　大橋建成通車之后，這座形式新穎、美麗壯觀的特大橋梁猶如長虹飛懸市區，為九江古城錦上添花。更為重要的是，對改善我國鐵路布局,聯結華東、溝通南北路網,促進華東、中南等地的物資交流,發展旅游事業,均具有重要意義。 

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