隧道——鐵路修建的捷徑

　　鐵路隧道是鐵路線路用來克服山嶺高程障礙或渡江過海而修建的地下、水下的工程建筑物。鐵路上為什么要修這么多隧道呢？簡單地說，就是讓鐵路線走一條合理的捷徑。所以，鐵路一進入山區，在遇到高山等障礙時，往往是鑿通高山，修建隧道，讓火車穿山而過。另外，隧道還可以使鐵路線路在江河、甚至海峽的水下通過，避免修建橋梁而妨礙大型船舶通航。

　　隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

　　隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500～3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000～10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。

　　隧道結構由以下幾部分組成：

　　洞身——隧道結構的主體部分，是列車通行的通道。

　　襯砌——承受地層壓力，維持巖體穩定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊墻、托梁和仰拱組成。

　　拱圈位于坑道頂部，呈半圓形，為承受地層壓力的主要部分。邊墻位于坑道兩側，承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力，邊墻可分為垂直形和曲線形兩種。托梁位于拱墻和邊墻之間，為防止拱圈底部挖空時發生松動開裂，用來支承拱圈。仰拱位于坑底，形狀與一般拱圈相似，但彎曲方向與拱圈相反，用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。

　　洞門——位于隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩定，排除仰坡流下的水。它由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統所組成。

　　附屬建筑物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞；為防止和排除隧道漏水或結冰而設置的排水溝和盲溝；為機車排出有害氣體的通風設備；電氣化鐵道的接觸網、電纜槽等。

　　在有大噸位船舶航行的水域，或穿越水域的鐵路運量和輸密度很大，或在城市內河流兩岸建筑物密集區，經過技術經濟比較，可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段，岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。容許縱坡不應大于該線的限制坡度。

我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋　　世界著名的鐵路隧道