重載運輸

　　重載運輸是除高速鐵路以外，鐵路現代化的又一個標志。重載運輸是指在先進的鐵路技術裝備條件下，擴大列車編組，提高列車重量的運輸方式（圖8.2_01重載列車）。

　　那么，拉多少才稱得上重載呢？國際重載協會認為，重載鐵路必須滿足以下三條標準中的至少兩條： 經常、定期開行或準備開行總重至少為5000噸的單元列車或組合列車；在長度至少為150公里的線路區段上，年計費貨運量至少達2000萬噸；經常、正常開行或準備開行軸重25噸以上(含25噸)的列車。

　　世界上開展重載運輸的國家還不是很多，只有澳大利亞、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發達、大宗貨物運輸較多的國家。當然，更主要的原因還在于重載運輸對鐵路線路、機車車輛、行車組織等方方面面的要求比較高，一般國家目前還難以達到。正因為如此，重載運輸才算得上未來鐵路發展的方向之一。

　　那么，重載運輸對鐵路線路有何特殊要求呢？由于重載運輸的列車重量往往在5000噸以上，按目前每節車載重60噸計算，大約需要80多節，連接起來有1公里多長。所以停靠重載列車的車站站線有效長度基本要達到1050米，最好達到1700米。另外，重載列車拉得多，爬坡自然困難，因此線路的最大坡度不能超過8～9‰，也就是說每1000米的鐵路線的上升幅度不得超過8～9米。因為載重量大，一般的軌道無法承載，必須鋪設或更換每米重60公斤以上的高強度鋼軌，并配套同等強度的其它軌道構件。在有條件的線路地段，盡可能地鋪設全斷面淬火鋼軌無縫線路，采用彈性扣件、硬質碎石道床、鋼筋混凝土軌枕以及強化路基等。

　　重載運輸的機車車輛最起碼要拉得動、裝得多、經得住折騰。拉得動是指牽引機車的功率要足夠大，一臺不夠就用兩臺甚至三臺。不過，使用的機車越多，協調越難，要求的行車技術越高。車輛要采用新材料、新結構和新工藝，盡可能減輕車輛本身的自重，增加貨物的載重量。另外在車輛體積不超過一定的輪廓范圍之內(即機車車輛限界)的同時，盡可能擴大車輛的容積。重載列車爬坡難，下坡也難。在長大下坡區段，只依靠機車的制動力很難將整個列車停住，這是因為數量眾多的車輛下滑力大大超過機車的制動力。如果車輛仍按常規設計，列車在長大下坡地段就會發生顛覆事故。為此，重載列車中的部分車輛必須安裝雙管制動系統，使一部分車輛參與機車的制動，才能和其余的車輛下滑力相平衡，確保下坡地段的列車安全。開行重載列車的目的之一就是要降低運輸成本，提高車輛的運用率。因此，重載列車一般均是固定編組循環往復運行。這種固定編組循環運行列車的車輛結構必須牢固可靠，無需經常修理。

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