中國磁浮列車研究

    中國對磁浮列車技術的研究還處于初級階段。1982年國防科技大學在國內率先開始磁懸浮技術的研究。十幾年來，國防科技大學、鐵道部科學研究院、西南交通大學、中國科學院電工研究所等單位通過對低速磁浮列車的懸浮、導向、推進等關鍵技術的基礎性研究,初步掌握了低速磁浮穩定懸浮的控制技術。1989年，國防科技大學試制成長1.2米,寬和高各為0.5米,重量為110公斤的磁浮車實驗模型。打開操縱開關,車體便自動懸浮起來,感應式直線電機驅動樣車前進，速度為每小時36公里。1994年，西南交通大學又成功地進行了4個座位、自重4噸、懸浮高度為8毫米、時速為30公里的磁浮列車試驗。此后，由鐵道部科學研究院主持，長春客車廠、中國科學院電工研究所、國防科技大學共同研制的長為6.5米、寬為3米、自重4噸、內設15個座位的6噸單轉向架磁浮試驗車在鐵科院室內磁浮實驗線路上試驗成功,并于1998年12月通過了鐵道部科技成果鑒定。6噸單轉向架磁浮試驗車的研制成功,為低速常導磁懸浮列車的研究提供了技術基礎,填補了我國在磁浮列車技術領域的空白。2001年1月3日，世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車在成都西南交通大學研制成功。該車采用國產高溫超導塊材，底部3毫米厚的車載薄底液氮低溫容器連續工作時間大于６小時，懸浮凈高23毫米，加速度１米/秒，懸浮總重量530公斤，可載5人。 

日本磁浮列車研制　　重載運輸