中國鐵路重載運輸

　　中國鐵路重載運輸的發(fā)展，大體上可歸納為：通過兩種途徑，經歷了三個階段和采用三種不同的運輸組織模式。所謂兩種途徑就是新建大能力、高標準的重載列車運輸專線和有計劃地對既有線進行配套改造同時并舉。經歷三個階段和采取三種運輸組織模式，即第一階段自1984年至1990年，主要為改造舊線，開行組合式重載列車。選擇了晉煤外運通道的豐臺—沙城—大同線和北京—秦皇島線為試點，開行固定式組合式重載列車。采用內燃機車雙機牽引7400噸，使用縮短型敞車和裝有配套技術的新型車輛。根據貨流的特點，采取了固定車底、固定機車、固定發(fā)到站、固定運行線，從大同西站出發(fā)直達秦皇島東站，卸車后原列空車返回，進行循環(huán)拉運。在山海關至沈陽間試驗開行“非固定”的7000噸組合式重載列車、在石家莊至德州和石家莊至濟南間開行“非固定”式組合列車，以后又在平頂山至武漢間雙機牽引6500噸、在徐州北至南京東間雙機牽引7000噸～8000噸的組合列車。組合式重載列車對擴大晉煤外運數量，緩解沿海繁忙干線能力緊張，促進國民經濟的發(fā)展作出了重要貢獻。第二階段自1990年至1992年，新建大同至秦皇島鐵路運煤專線，開行單元式重載列車。大秦鐵路是借鑒加拿大、澳大利亞等國開行重載單元列車的經驗，在國內新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，全長653公里。1988年試驗開行了單機牽引6000噸，雙機牽引10000噸單元式重載列車。1992年底正式開行列車重量為6000噸和萬噸的單元列車。第三階段為1992年以后，對沿海繁忙干線逐步進行改造，開行整列式重載列車。1992年8月6日在徐州北至南京東間，利用兩臺內燃機車牽引64輛貨車，總重5134噸， 8月12日在石家莊至鄭州北間由兩臺北京型機車牽引65輛貨車，總重5119噸，兩線均試驗成功。實踐說明，只有因地制宜，不拘一格，綜合采用不同重量級別，不同組織形式的重載列車，才能最大限度地提高列車平均牽引重量，取得最佳的經濟效益。

重載運輸　　鐵路重載運輸模式