鐵路4次大面積提速

    提速技術(shù)裝備開發(fā)和提速試驗的成功，使中國鐵路線路、橋梁、隧道、機(jī)車、車輛、通信信號等技術(shù)裝備水平有了較大幅度的提高，提速的條件已經(jīng)具備。從1997年到2001年，鐵道部先后實施了4次大面積提速調(diào)圖。

　　1997年4月1日零時，中國鐵路開始實施第一次大面積提速并全面調(diào)整列車運行圖。全國鐵路以沈陽、北京、上海、武漢等大城市為中心，在京廣、京滬、京哈三大干線開行了最高時速達(dá)140公里、旅行時速在90公里以上的40對快速列車，同時提高了其他旅客列車的運行速度，并首次開行了78列“夕發(fā)朝至”列車。當(dāng)年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成3543億人公里，為年計劃的107.4%，比1996年增加了223億人公里，增長6.7%。客運收入完成261億元，比1996年增長10.1%。

    1998年10月1日零時，以京廣、京滬、京哈三大干線為主的中國鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開始實施。提速后，快速列車最高運行時速達(dá)到160公里，非提速區(qū)段快速列車最高時速達(dá)到120公里。廣深線利用擺式列車，最高運行時速達(dá)到了200公里。快速列車增至80對，增加了40對。“夕發(fā)朝至”列車由64列增加到228列。

    為縮短東、西部之間時空距離，2000年10月21日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。其中隴海、蘭新線提速線路里程達(dá)到了3410.8公里。北京西一烏魯木齊的T69/70次列車全程旅行時間47小時52分，比1997年提速前壓縮19小時36分。上海一烏魯木齊T53/54次列車全程旅行時間比1997年提速前壓縮22小時58分。

    至此，中國鐵路京廣、京滬、京哈、京九線四條縱貫?zāi)媳钡拇髣用}和隴海、蘭新線，浙贛線兩條橫跨東西的大干線全面實現(xiàn)了提速，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。

　　2001年10月21日零時，中國鐵路第四次大面積提速調(diào)圖開始實施，重點區(qū)段為京九線、武昌一成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。這次提速延展里程4434公里。部分重點列車旅行時間進(jìn)一步壓縮，北京一廣州T15/16次旅行時間壓縮了1小時18分；北京一杭州T31/32次旅行時間壓縮了20分；北京一深圳T107/108次旅行時間壓縮了5小時51分；武昌一成都T246/247次旅行時間壓縮了5小時36分；大連一哈爾濱T261/T262次旅行時間壓縮了2小時30分。經(jīng)過這次提速后，中國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，提速范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路提速總里程達(dá)到13 000公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國大部分省區(qū)。

鐵路提速準(zhǔn)備　　秦沈客運專線