鐵路提速準備

　　1995年6月28日，鐵道部決定在既有干線上進行提速試驗，為未來大面積提速進行技術準備。從1995年到1997年，先后在滬寧線、京秦線、沈山線和鄭武線上進行了4次大規模提速試驗，取得了大量科學數據，考驗了技術裝備的可靠性，完善、充實了安全監測系統，提出了一整套保證提速安全的評估參數。

    1996年4月1日，在滬寧線上首次開出了最高時速140公里的“先行號”快速列車，從上海到南京的303公里路程，運行時間由原來4小時縮短為2小時48分；1996年7月1日在京秦線上開行了最高時速140公里的“北戴河號”快速列車，北京到北戴河的277公里路程，運行時間由原來3小時38分縮短為2小時30分。1996年10月8日在北京至大連間開行了首列長距離快速旅客列車，全程1138公里，運行時間由原來16小時15分縮短為11小時58分。

    1996年，鐵道部決定在鐵道科學研究院東郊環行試驗基地進行時速200公里列車運行試驗。1997年1月5日，試驗列車由改進后的韶山8型電力機車牽引，第一次突破了時速200公里大關，達到212.6公里。1998年6月在鄭（州）武（昌）線再次進行高速運行綜合試驗，試驗列車最高時速達到240公里。

    鐵路提速技術裝備開發是一個龐大的系統工程，包括機車、車輛、通信、信號、軌道結構、路基、供電設施、安全裝備等多個子系統。為此，鐵道部研究確定了各項技術裝備的開發目標，制定了長期的開發計劃，組織有關科研院所、工廠、高校、運輸企業等幾十家單位，并與路外科研單位廣泛協作，對鐵路提速技術裝備進行了持續多年的大規模開發。

    通過多年堅持不懈的努力，鐵路先后成功研制出時速160公里的東風11型內燃機車和韶山8型、韶山9型大功率電力機車；25型快速客車系列；時速180公里的“新曙光號”、“神州號”內燃動車組，時速200公里的“大白鯊號”、“先鋒號”電動車組；開發了具有速度分級控制功能的信號系統和適應不同速度重量的道岔系統和軌道結構，建立了線路養護維修體系，使鐵路裝備水平一步一個臺階地不斷提高。

提速，中國鐵路高速化的起點　　鐵路4次大面積提速