能源運輸樞紐--泰皇島港

　　秦皇島港位于渤海遼東灣西側，河北省濱海平原的東北側，靠近萬里長城的東端，地處山海關內外要沖，位于秦皇島市管轄范圍內。

　　秦皇島港口對外交通發達，集疏運條件優越。鐵路有京山、沈山、京秦鐵路干線直達港口。公路通過城市集疏港道路與102、205國道相連，可直達北京、天津、沈陽等地。航空方面已開辟有北京、廣州等地多條航線。鐵嶺一秦皇島輸油管線直通港口。海上運輸可到達全國沿海各港口。秦皇島港目前與世界上80多個國家和地區的港口通航，先后開通了至香港、日本、韓國等4條集裝箱班輪航線。先后與日本的苫小牧港、澳大利亞的紐卡斯爾港結為友好港。

　　秦皇島港地處華北、東北兩大經濟區的結合部，是我國煤炭、原油運輸的主要港口，也是其他進出口貨物的集散口岸，有能源運輸樞紐之稱。近年來秦皇島港正在發展成為多功能、綜合性、現代化的港口。

不夜的港灣--秦皇島港

　　秦皇島港演變形成的歷史源遠流長，但在現港址建筑鋼筋混凝土結構碼頭，開辟商港，則只有不到100年的歷史。秦皇島港港闊水深，不凍不淤，是少有的天然良港。早在公元1898年，清朝政府借款自造碼頭，宣布秦皇島辟為通商貿易口岸。當時以輸送煤炭為主，輔以運送旅客和雜貨。秦皇島港因其獨特的優越條件，使得侵略成性的帝國主義相繼侵入。1900年10月，八國聯軍全面侵占了秦皇島沿海地區，英國以“開平礦務有限公司”的名義在倫敦登記注冊，騙取了對秦皇島沿海港灣的統治權，占領秦皇島40多年。1941年12月太平洋戰爭爆發之后，秦皇島港被日本帝國主義強行接管。在近半個世紀的時間里，帝國主義為了掠奪中國的礦產資源和滿足軍事運輸的需要，筑起了2座防波堤兼作碼頭，形成了今日秦皇島港西港區大小碼頭l一7個泊位的格局。

　　解放后，秦皇島港先后經歷了三次較大規模的改造、擴建，先后建成多個深水碼頭泊位。到1975年，碼頭岸線總長由1972年的1297米增加到2592米。改革開放又使港口建設躍上一個新臺階，港口技術設備達到世界先進水平，港內鐵路由44千米增加到160千米，港口固定資產增加了近8倍。

　　秦皇島港是目前我國最大的能源輸出港，也是我國主要對外貿易綜合性國際港口之一。煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70％以上，在保證我國北煤南運和煤炭外貿出口中具有十分重要的地位。

　　港口現有陸域9(千米)'，港口水域6l(千米)'，錨地54(千米)'，港口岸線6275米，其中生產用碼頭岸線總長5516米。據1990年統計，秦皇島港擁有生產用泊位24個，其中萬噸級以上深水泊位22個。

　　秦皇島港為適應國民經濟發展的需要，制定了“八五”至2000年發展規劃，努力向多功能、現代化的方向發展。近期將續建一批大型泊位，2000年以前，港口還將規劃在東港區建設木材、礦石、水泥及液體化工碼頭。

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