蘇霍伊飛機實驗設計局

地址：新西伯利亞（北緯55.02度，東經82.55度）
負責人：總設計師 伊凡諾夫

　　蘇霍伊飛機實驗設計局（簡稱蘇霍伊設計局）于1939年組建，首任總設計師帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊。研制成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯著名的設計局之一。

　　蘇霍伊在其幾十年的飛機研制生涯中一個最突出的特點；是大膽采用最新科學技術成果，敢為天下先。總設計師的設計思想使蘇霍伊設計局所設計成功并投產的機種都成為當時世界上最優秀的飛機，但過于追求先進也同時帶來了相當高的風險，有相當多的飛機未能投產就半途夭折。

　　從組建到1953年，蘇霍伊設計局走過了一段陰暗的歲月。蘇霍伊在領導設計局設計了ББ-1“伊萬諾夫”近程轟炸機和蘇-1高空截擊機后，便轉入了噴氣戰斗機的研制工作。設計局首先研制了蘇-5型活塞/噴氣復合動力殲擊機和蘇-7型火箭動力殲擊機這兩種過渡性試驗機種，積累了一定的經驗，并借鑒德國噴氣戰斗機的技術，1945年先后研制了蘇-9噴氣式前線殲擊機，蘇-11噴氣式前線殲擊機，蘇-13噴氣式前線殲擊機和蘇-13噴氣式全天候截擊機，蘇-15噴氣式雙發截擊機，蘇-17噴氣式跨音速試驗機等一系列飛機，但都僅處于試驗試飛階段，未能投入生產，而且由于蘇-15飛機試飛中出現了事故，同時拉沃契金設計局的拉-176在試飛中利用俯沖首次在蘇聯飛機中達到音速，使得蘇式飛機倍受冷遇，蘇霍伊設計局也被迫解散。

　　盡管遭受了重大挫折，但蘇霍伊和它的同事們也從中積累了豐富的經驗和教訓，特別是蘇-15、蘇-17的研制經驗及在布局和結構上的一些創新，直接被后來的蘇霍伊飛機所繼承。例如，便于發動機維護工作的兩段式機身結構、復雜進氣道的裝配方法等，幾年后都在C-1、T-3等飛機的研制中被沿用。C-1飛機的設計方案就是直接從蘇-17方案修改完善而成的。

　　蘇霍伊設計局解散后，著名飛機設計師試圖波列夫收留了蘇式飛機的主要技術人員，并在圖局內成立了一個專門的小組，以保留這些骨干。1953蘇霍伊設計局重新組建，并在此后推出的蘇-7殲擊轟炸機和蘇-9截擊機一舉在同米高揚設計局的競爭中獲勝，投入生產并大量裝備部隊，蘇-7還大量出口到東歐國家。此后蘇霍伊設計局精品迭出，蘇-11截擊機，蘇-15截擊機，蘇-17/22變后掠翼殲擊轟炸機，蘇-24變后掠翼殲擊轟炸機，蘇-25攻擊機，都成為蘇聯空軍中的主力。

　　到了蘇-27的出現，則正式宣布了蘇霍伊設計局輝煌的到來，這架1982就裝備部隊的高機動戰斗機在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史無前例的“眼鏡蛇機動”技驚全場，這種攻角高達130度的機動動作令西方無論是設計師還是飛行員都目瞪口呆。憑借蘇-27的優異性能，蘇聯又奪回了F-15的空中優勢。而在蘇-27基礎上派生出來的一系列蘇-27家族，幾乎涵蓋了俄羅斯的全部軍用飛機領域，蘇霍伊設計局已經成為俄羅斯最重要的飛機設計機構。（插圖：蘇-27家譜）(插入：cur304_02bPpic)

　　下表：53年后蘇霍伊設計局研制并投產的主要飛機

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