蘇式飛機的創始人
──帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊
　　　　　　　

　　帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊(1895－975)，蘇聯著名飛機設計師，是蘇聯噴氣式超音速飛機的創始人之一。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，曾被選為蘇聯最高蘇結埃第5、8屆會議代表，是國家獎金和列寧獎金的獲得者，并且曾多次獲得勛章和獎章。世界聞名的蘇聯蘇霍伊飛機設計局，就是以他的名字命名。

　　蘇霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格盧博科耶鎮。從少年時起，他就對航空發生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學畢業后，進了莫斯科大學物理數學系學習。然而，他聽說莫斯科高等技術學院優秀的航空科學專家尼格萊．儒可夫斯基講課出色，就立刻轉學到這個古老的教學基地來。蘇霍伊非常幸運，他聆聽到了蘇聯航空之父儒可夫斯基的教誨，并且能夠在蘇聯著名的老一輩飛機設計家安德烈．圖波列夫的直接指導下準備畢業論文。這些航空科學與工程學的杰出人物對未來的軍用飛機設計師蘇霍伊產生了很大的影響。

　　圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華，邀請他在中央航空動力學院設計部任職。在這里，他第一次作為一名工程設計師擔負工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城，在那里的一個飛機廠設計部擔任領導工作。

　　在設計部這段時間中，蘇霍伊參加了全金屬伊－型(安特－5)戰斗機的設計工作。這種飛機采用活塞式水冷發動機，在蘇聯空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度，這種飛機上試驗安裝了噴氣助推器，使其在機動性方面處于世界領先地位，爬升率表現得也很出色。

　　三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受了研制一種高速、單座、單翼戰斗機的任務，名為伊－4。這架飛機裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機輪剎車系統，這些技術在當時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機炮和兩挺機槍也使該機成為當時火力最為強大的飛機之一。

　　蘇霍伊還參加了安特－5型長航程特種飛機的設計工作。一九三四年，蘇聯飛行員駕駛這種飛機在閉合航線上創造了續航時間和航行距離記錄，一九三七年又完成莫斯科棗北極棗美國航線不著陸飛行。在這之后不久，在蘇霍伊的指導下又設計出一種安特?7比斯飛機，蘇聯女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里，創造了女機組航程的記錄。

　　偉大的衛國戰爭近在眉睫，共產黨和蘇聯政府盡最大努力加強蘇聯的防衛力量，特別是要加強空軍的作戰力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機設計局，接著就開始設計一種新式飛機。在對設計方案進行一系列修改之后，飛機研制成功并交付使用。這是一種多用途飛機，可用作偵察機、攻擊機、短程轟炸機和高速轟炸機的護航機。該機航程850公里，最大時速378公里。戰爭期間，蘇聯飛行員駕駛這種飛機完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰任務。

　　一九四三年下半年，蘇－型雙座裝甲攻擊機設計和試驗成功了。它裝備多種武器，具有很強的火力。戰爭快要結束時，帕維爾．蘇霍伊領導的設計局又開始了蘇－遠程攻擊機及高空高速戰斗機的研制工作。

　　截至1949年，蘇霍伊設計局設計過13種飛機，其中除少量生產之外，其余的或半途而廢，或完成設計后未能投入生產。到1949年蘇霍伊設計局終因成效甚少而被迫關閉了。

　　五十年代初，進一步惡化的國際局勢促使蘇聯在設計新型戰斗機方面加快步伐，蘇霍伊第二次組建設計局，設計了一系列性能優秀的殲擊機，并使該設計局成為蘇聯殲擊機的兩大設計集團之一。(另一個是米高揚設計局)。

　　針對蘇聯空軍提出研制米格－9殲擊機的后繼機的要求，蘇霍伊設計局和米高楊設計局各研制兩種殲擊機：一種后掠翼晝間殲擊機，一種三角形機翼全天候殲擊機，參加設計競爭，獲勝者將投入生產。蘇霍伊為此而設計的飛機為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。

　　蘇－7飛機1953年開始設計，1955年首次飛行，1958年投產，1959年進入蘇聯空軍服役，北約集團給它取名為“裝配匠”。蘇－7的第一個生產型是蘇－7B，為后掠翼單座殲擊轟炸機，采用機頭進氣，機翼后掠角為60度，機身截面呈圓形。由于蘇－的機翼面積大，載彈量多，低空投彈性能好，后來成為蘇聯空軍的標準殲擊轟炸機，大量裝備前線航空兵。在蘇－7型基礎上研制的蘇聯第一種變后掠翼飛機蘇－17，也成為蘇聯航空兵的主力機種之一，并出口至東歐各國。

　　蘇－9的機身和尾翼與蘇－7完全一樣，但機翼為三角形，前緣后掠角57度，屬于高中空中程防空殲擊機。該機未裝備機炮，完全用導彈攔截目標，北約集團給它取名為“捕魚籠”。據1974年統計，蘇聯防空部隊共裝備蘇－9飛機800多架。

　　時至今日，蘇霍伊雖然已去世多年，但蘇霍伊設計局在其繼任者伊凡諾夫等的領導下，仍不斷地推出新型的作戰飛機，尤以近來風頭正勁的蘇－27系列，已經走在了世界的前列，而且每一種飛機的編號都以“蘇”開頭，讓人們永遠不要忘記這位偉大的創業者――帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊的名字。