路旁的安全監(jiān)察——軸溫檢測(cè)
眾所周知，車輛在運(yùn)行過程中，車軸與軸承之間要互相摩擦，產(chǎn)生的熱會(huì)使軸溫升高。車軸是鋼制的，常溫下既堅(jiān)硬又富有彈性。但是，隨著溫度的升高，它的剛性和彈性就逐漸減弱。如果它的溫度達(dá)到一定的程度，就不能承受車箱的載重，輕的使車體變形，重的造成燃軸、切軸事故，造成列車顛覆。
過去，為了避免出現(xiàn)這樣的事故，鐵路沿線設(shè)立了數(shù)以千計(jì)的列檢所，有數(shù)以萬計(jì)的列檢工人晝夜不停地工作。采用蹲、看、聽、聞、聯(lián)的檢查方法，通過摸、比、看，來檢查和發(fā)現(xiàn)熱軸故障。這種方式完全憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，檢查的質(zhì)量因人而異。由于貨物列車編掛輛數(shù)多、站線長(zhǎng)、作業(yè)場(chǎng)地分散，單純靠手感判斷熱軸故障很不可靠。更嚴(yán)重的是，有時(shí)漏檢錯(cuò)判，放走了故障車造成重大事故。1973年，中國研制成功了第一臺(tái)紅外線軸溫探測(cè)器，隨著新技術(shù)的發(fā)展，性能日趨完善。1978年國家把紅外線探測(cè)軸溫技術(shù)列為重點(diǎn)推廣項(xiàng)目以來，全路的燃軸事故大幅度下降，平均每年發(fā)現(xiàn)和防止的車輛燃軸達(dá)40萬件以上。
安裝在鐵路兩側(cè)的紅外線軸溫探測(cè)器，可以從客車或貨車軸箱輻射紅外線的強(qiáng)弱來分辨軸箱溫度的高低，一旦超過標(biāo)準(zhǔn)，儀器就能自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)通知檢修人員處理熱軸故障。這樣，儀器不僅能代替列檢人員用手摸軸箱，準(zhǔn)確性大大提高，而且可以減少列車停車檢修時(shí)間。
 紅外線軸溫探測(cè)器主要由探頭、磁頭、中心機(jī)柜等部分組成。探頭好比眼睛，安裝在軌道兩側(cè)。它是一個(gè)半球形的鍺透鏡，對(duì)紅外光有非常強(qiáng)的吸取能力，而軸箱發(fā)熱的頻率波長(zhǎng)正好在這一范圍之內(nèi)。因此，探頭能掃描車輛兩側(cè)軸箱，感受不同強(qiáng)度的紅外線，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后通過電纜傳輸?shù)绞覂?nèi)中央處理機(jī)，再通過描筆記錄儀記錄下來。
鐵路上經(jīng)過的列車有時(shí)有點(diǎn)，探頭不必總是目不轉(zhuǎn)睛。控制眼睛開閉的是磁頭，又稱磁性傳感器。它安裝在鋼軌上，當(dāng)每對(duì)車輪經(jīng)過時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用，會(huì)輸出一個(gè)電壓信號(hào)，自動(dòng)控制儀器的開關(guān)、計(jì)數(shù)等。
中心機(jī)柜安裝在車輛值班室內(nèi)，它接收由探頭、磁頭發(fā)來的信號(hào)，并進(jìn)行打印記錄，一旦確認(rèn)輪軸過熱便會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
現(xiàn)在，紅外線軸溫探測(cè)器已經(jīng)在全路推廣應(yīng)用。它象哨兵一樣，日夜監(jiān)測(cè)著車輛的軸溫，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)服務(wù)。
 列車自動(dòng)停車裝置 車上的安全監(jiān)察——超速防護(hù)
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