車流組織

　　車流組織就是規定車流由發生地向目的地運送的辦法，是鐵路行車組織的一項重要容。國鐵路車流組織工作是通過編制和執行貨物列車編組計劃的形式來實現的。

    貨物列車編組計劃是車流組織的具體體現，在鐵路運輸組織工作中占有十分重要的地位，是編制列車運行圖的基礎。貨物列車編組計劃根據全路各技木站的設備和能力合理分配列車解編任務，起著全路各技木站統一技木作業過程的作用。在日常運輸工作中，通過調整列車編組計劃可以疏導車流，改邊樞紐或方向的能力緊張狀況，從而保證運輸通暢。

　　車流組織的方法是根據車流的大小和性質，結合各站設備條件，采取不同的車流組織形式：在裝車量較大的車站組織始發或階梯直達列車；將末納入始發或階梯直達列車的車流向就近的技木站集中，然后按車流去向的遠近分別編入不同列車，主要是技木直達列車、直通列車和區段列車，逐步裝送到目的地；而在中間站到發的零星車流，一般編入摘掛列車。      

　　中國鐵路的列車編組計劃包括兩大部分：裝車地直達列車編組計劃和技術站列車編組計劃。在這兩部分列車編組計劃中，對有編組任務的車站，規定了編組的列車種類、列車到達站和編組的車流去向。裝車地直達運輸編組是基本的首要的車流組織形式，只要裝車站（一站或幾站朕合）有一定數量的穩定車流、裝車和調車設備，并具備組織直達這列車的能力，保證足夠的空車供應，就可以組織裝車直達列車。未被裝車地直達列車輸送的車流，由技木站組織各類列車，先按方向組織技術直達列車，然后組織鐵路局管內技術站間的直通列車、區段列車和摘掛列車。

    在鐵路網上，編組列車的地點很多，車流支數更多。中國鐵路目前的車流組織采取分塊編制的做法，一方面對裝車地直達運輸和技術站列車編組計劃分別編制，另一方面將全路分為若干方向（或計算區），分別按方向編制列車編組計劃。20世紀70年代以來，電子計算機，特別是運籌學運用的迅速興起和蓬勃發展，為車流組織的優化研究提供了強有力的手段。其中有代表性的是“定向篩選法”、“逐步改進法”、“線性規劃法”、“動態規劃法（圖論法）”、“整數規劃法”、“二次 0—1規劃法”，以及“網絡法”等。近年來中國鐵路科技工作者又提出了車流組織的綜合優化方法，在裝車地始發車流和技術站改編車流的整體配合與協調上已有所突破。隨著科學技術的不斷發展，車流組織的路網性大規模優化決策向題將會得到完善地解決。 

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