舊中國最長的鐵路橋——鄭州黃河橋

　　1896年，清政府決定修建蘆漢（蘆溝橋至漢口）鐵路，1899年初，蘆溝橋至保定段竣工。1901年，蘆漢鐵路展建為京漢鐵路。1906年4月，京漢全線建成并正式通車。鄭州黃河橋是該線的最大橋梁，也是中華人民共和國成立前中國最長的鐵路橋梁。

　　本橋位于今京廣線鄭州北30公里處的邙山頭，全長3015米，共102孔，為單線鐵路橋。設計載重等級約合E-35級。1903年9月開工，1905年11月15日竣工。工程造價庫平銀265萬兩，由比利時的公司承建，技術負責人是沙多。

　　鄭州黃河橋于1900年選定橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護，南岸邙山頭土質堅硬，是河道的天然屏障。橋址處河槽寬3公里，比其他地方窄，河道也比較穩定。橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現場查勘。1901年完成定測，1902年開始設計。設計的橋長與河寬相同。在橋跨布置上，因河水分南、北兩槽，中間為一灘地，故設計兩側各為25孔31.5米的下承鋼桁梁（施工時改為北端26孔，南端24孔），中間為52孔21.5米的上承鋼板梁。基礎設計采用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分以鋼拉桿連成整體，增強穩定性。樁的上端套以特制的樁帽，樁帽上設置橋箱和支座墊梁等以承托鋼梁。全橋墩臺103個，其中承托鋼桁梁的為大墩，共50個，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51個，各由8根管樁組成；在桁梁與板梁之間為對渡墩，共2個，各由14根管樁組成。橋面線路為直線，平坡。

　　本橋于1903年正式開工，基礎施工先在灘地進行，水中墩施工安排在枯水季節，并采取開溝引水和利用河道多變的特點，盡可能避免在水中施工。橋上鋼梁就地拼鉚架設。

　　本橋建成后，多次遭到戰爭破壞，也多次被水害損壞，到1948年時，橋上只能通行小機車，列車需分解過橋，限速每小時5公里。以后經5次加固改造，并于1952年將全橋鋼梁均更換為前蘇聯制造的上承拆裝式鋼桁梁后，取消了限速。1960年鄭州黃河新橋建成通車，本橋轉為備用。

　　20世紀初期，在舉世聞名的“懸河”上，以兩年的工期，建成了這座長達3公里的鐵路橋梁，在當時的建橋史上是一個突破。本橋橋址的選擇，橋長的確定，都是正確的，但是，由于設計前對洪水沖刷認識不足，施工后又限于當時的設備和技術能力，造成了淺基，給運營養護帶來了長期的困難，足為后人借鑒。

采用氣壓沉箱建筑基礎的第一橋——灤河橋　　舊中國最大跨度的鐵路橋——濼口黃河橋