鐵路限界

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行必須有一個(gè)安全的空間，因此，鐵路對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設(shè)備規(guī)定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。可以說(shuō)，限界就是合理的空間。

　　所謂機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，就是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限。具體來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在平直鐵道上，車(chē)體的縱向中心線(xiàn)和線(xiàn)路的縱向中心線(xiàn)重合時(shí)，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線(xiàn)。所以，機(jī)車(chē)車(chē)輛不是造得越高越寬越好，盡管高而寬的車(chē)輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。

　　所謂近限界，就是每一條線(xiàn)路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場(chǎng)和沿線(xiàn)各種建筑物、設(shè)備不得侵入的極限輪廓線(xiàn)。

　　如果將機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界的中心線(xiàn)重疊在一起，就會(huì)看到其間有一環(huán)形空間，稱(chēng)之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中的振動(dòng)偏移和線(xiàn)路偏移以及其它因素而設(shè)的。顯然，從機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行安全來(lái)看，裕留空間愈大愈好。但是，增大裕留空間就要擴(kuò)大建筑接近限界，需要修建凈空更大的隧道、橋梁等建筑物，必然會(huì)大幅度地增加鐵路建設(shè)投資，這不是一個(gè)好方案。那么，縮小機(jī)車(chē)車(chē)輛限界從而相應(yīng)縮小建筑接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機(jī)車(chē)車(chē)輛的外形尺寸后，降低鐵路運(yùn)輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價(jià)，這也不是一個(gè)好選擇。如何在確保安全又有較好經(jīng)濟(jì)效益之間選擇一個(gè)裕留空間的最佳值，是各國(guó)鐵路工作者孜孜以求的目標(biāo)。

　　我國(guó)新修訂的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》已于2000年5月1日起施行，它根據(jù)近年來(lái)鐵路的發(fā)展和科技的進(jìn)步的實(shí)際情況，充實(shí)和完善了機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界。

　　鐵路限界是鐵路基本技術(shù)法規(guī)，不但鐵路系統(tǒng)各部門(mén)必須嚴(yán)格執(zhí)行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。

分道揚(yáng)鑣說(shuō)道岔　　線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修