中國運行速度最高的鐵路——秦沈客運專線
在著名的遼西走廊內將悄然出現一處新的景觀——中國第一條快速鐵路客運專線。
 秦沈客運專線全長405公里。客運專線是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度為200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時（甚至更高）的條件。從秦皇島直達沈陽，全程只需4.5小時左右。全線共新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內鐵路橋首位。
秦沈客運專線總投資約150億元。設計工作者經過近十年的準備工作，該線已于1999年8月16日全面開工，2003年10月12日開通運營。
修建秦沈客運專線有著重大的意義：首先，解決我國進出關交通運輸能力不足的問題。其次，秦沈客運專線在全國路網中的地位非常重要，近期可形成北京至沈陽的快速通道；遠期可以溝通京滬高速鐵路和哈大鐵路的聯系，構成中國東部地區鐵路高速客運網。
秦沈客運專線無論是設計理論和設計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等，都做了許多有益的探索。
秦沈線近期通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公里的列車有8對，將采用中國自行生產的高速電動車組，其余列車的時速也達160～140公里。全線設秦皇島、山海關、前衛北、綏中北、興城西、葫蘆島北、高橋北、錦州南、凌海、盤錦北、高升、臺安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽北、沈陽等17個站。近期開設秦皇島、山海關（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽北、沈陽等11個站。其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達68.6公里，同時區間不設渡線。這些設計突破了常規鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。本線的運營管理模式雖然仍參照既有的行政區劃，但對養護維修體制將進行改革，采用公司化的資產經營責任制的管理模式。
 秦沈線通信、信號的設計實現對列車的遠程集中控制指揮、管理維護,保證高速列車的安全、正點，滿足旅客對乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點的需求。設計中廣泛采用了信息技術、數字技術、計算機網絡技術、傳感技術、遙控技術、遙信技術等先進技術，其中許多先進技術在我國鐵路信號領域是首次采用。信號綜合系統的研究和設計由中國自行完成。
秦沈客運專線是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營,能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。可以說，秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。它的建設和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，并將進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。
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