海浪是航行的克星

　　自有海難記錄以來的200年間，全球已有100多萬艘大中型船舶遭受巨浪狂風襲擊沉沒。在古代，人們限于船舶性能、通訊條件、導航設備的不足，很難掌握海上巨浪的動向，出現重大海難事故是經常的。1281年仲夏元世祖忽必烈發兵10萬，派遺4400多艘戰艦，在與日本作戰途中，忽遇臺風巨浪，使所有戰艦全部翻沉毀壞，10萬軍隊活著回來的只有3人。即使現代各種航行條件都較完善的情況下，重大海難仍不可避免，近20年來，每年沉船事故平均242艘152萬噸，其中80％是狂風巨浪造成的。我國近海由災害性海浪引起的海難每年平均有70次，經濟損失每年約1億元，死亡約500余人。

　　海浪大多數是從側面掀翻船舶的，但也發生過多次巨浪將船體攔腰截斷的慘劇。 1952年12月16日，一艘美國萬噸商船在意大利西部遭受巨浪襲擊時，恰好船的首尾分別位于兩個相鄰的波峰上，船體中心部位懸于波谷上，而被巨浪截為前后兩段沉沒。在大洋上還會不時出現一種特大的海浪。這種浪，一般是由多個波峰和波谷匯合而成，往往不易被船員發現。特別是夜晚時，正當船員們熟睡之際，遭到這種特大巨浪襲擊，船舶會很快翻沉。因此，船員們常叫這種浪為“睡浪”。“睡浪”的最大波高可超過30米，當船首位于波谷突然下沉時，巨浪以壓頂之勢襲擊過來，船只很難逃過這種滅頂之災。一些在大洋中突然神秘失蹤的船舶，很大可能是這種巨大"睡浪"造成的。

　　1994年9月27日，在波羅的海上航行的“愛沙尼亞”號渡輪，遭巨浪襲擊沉沒的重大海難事故，是近年來最為引入注目的事件。該輪為1．5萬噸的渡輪，從愛沙尼亞的塔林駛往瑞典的斯德哥爾摩，載客1049名，渡輪駛出港口后不久，海面上就開始狂風大作，波高達6米的大浪接踵向渡輪撲來，雖然這不是最大海浪，乘客們已感到船只在劇烈搖擺和顛簸，在午夜時突然前艙門被大浪擊開，洶涌的海水向底艙的停車庫涌去，船體左舷急劇傾斜，咆哮的海浪撲向甲板，一聲巨響船體上的煙囪倒覆在水面上，船底頃刻朝天，隨即渡輪沉入80米深的波羅的海中。從發生險情到沉船僅15分鐘，人們只接到唯一的一個報警信號。渡輪翻沉時，鄰近的船舶和直升飛機先后趕到現場。由于夜晚大多數乘客已入夢境，毫無防備，有少數人穿了救生衣下到救生筏上，最終幸存者只有220人，遇難總數約800多人，其中大部分是瑞典人，這是二次大戰后歐洲發生的最大一次海難。

　　專家學者從船體的結構，當時海況分析，得出比較科學的判斷，認為“愛沙尼亞”號遇到了非常罕見的大海浪，使得船的首艙門受到沖擊而脫落，船體大量進水而沉沒；還有一種分析認為，是船只的密封層遭到損壞，海水滲透進去之后，形成巨大的壓力把首艙門壓垮了，究竟是何種因素？現在還無法定論，但海浪是它沉沒的主要原因，是大家共同認定的。

　　錨定在海底的近海鉆井石油平臺，也難以抗御險惡的巨浪，近十幾年因狂風巨浪平臺遭受翻沉事故也屢有發生，平均每年1-2座，最多的一年曾高達8座。傷亡人數最多的一次是1980年3月27日夜晚位于墨西哥灣的“基蘭”號石油平臺被波濤吞沒，遇難者達120多人。在我國海區，已有兩座石油平臺因巨浪分別沉沒于渤海和南海，“渤海2號"平臺于1979年11月在渤海航渡過程中被巨浪翻沉，死亡72人，僅2人生還；另一次是美國“爪哇海”號平臺，在南海鶯歌海作業時，遇到強臺風引起的8．5米波高的狂浪襲擊沉沒，平臺上中外人員無一生還。到目前為止，全世界因巨浪沉沒的石油平臺已達60余座。

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