海底隧道

　　海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島嶼海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。目前，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國的香港九龍等地區(qū)。

　　從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過于英法隧道和青函隧道。

　　英法隧道橫貫多佛爾海峽，從英國的福克斯通到法國的桑加特，把英倫三島與歐洲大陸連接起來。隧道由兩股火車隧道和一股工作隧道構(gòu)成，全長53公里，海底部分37公里。該隧道已于1995年建成通車。

　　青函隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越輕津海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函隧道1964年動工，1987年建成，前后用了23年時(shí)間。

　　我國香港特別行政區(qū)，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長1．9公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1．8公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達(dá)18萬次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無阻。

　　現(xiàn)代海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機(jī)，從兩端同時(shí)掘進(jìn)。掘巖機(jī)的鏟頭堅(jiān)硬而鋒利，無堅(jiān)不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計(jì)直徑相當(dāng)，每掘進(jìn)數(shù)10厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無法這樣掘進(jìn)的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

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