歐亞大陸橋橋頭堡--連云港

　　連云港港位于我國黃海中部的沿海、江蘇省東北部，緊靠海州灣南岸，是中原、西北地區最直接的出海口岸，為華東地區重要的外貿進出口的港口之一，屬江蘇省連云港市管轄。

歐亞大陸橋橋頭堡 --連云港

　　連云港港的交通條件便捷，有較好的集疏運條件。鐵路有隴海鐵路，向西可達新疆，南北與京廣、津浦鐵路干線相連。公路向南通南京，向西達徐州，向北可抵青島。民航機場距港口70千米，可通航北京、上海、廣州等地。水路南距上海港380海里，北距青島港10l海里、大連港370海里；海上運輸目前已開辟至日本、韓國、東南亞及香港等國家和地區的定期班輪航線6條。隨著第二條歐亞大陸橋的全線貫通，連云港將成為這條大陸橋的東方橋頭堡。

　　目前，連云港港已與世界上83個國家和地區的278個港口建立了貿易運輸往來。1983年，連云港港與日本的泉北港結為友好港。

　　連云港港的服務范圍不僅為連云港市和江蘇省東北部地區，還輻射到河南、陜西、甘肅、青海、寧夏等省、市、自治區。

　　連云港港建于1933年，由當時隴海鐵路局在現港址建成東防波堤和3000噸級的第一、二碼頭，到抗日戰爭前，年吞吐量達40萬噸。抗日戰爭期間，先后對原有碼頭有所修復，新建了兩個碼頭和西防波堤。

連云港集裝箱碼頭

鳥瞰連云港

　　1948年11月連云港獲得解放，當時港口碼頭倒塌，港池淤寬，港口破敗不堪。50年代修復了連遭破壞的港口設施，1953年由國家批準對外開放。“一五”期間新建油碼頭及3000噸級碼頭、浮碼頭各一座。“二五”期間改建5000噸級泊位一個。1968年開始興建萬噸級煤碼頭。港口有計劃、有步驟地進行建設開始于1973年，先后新建、改造5個萬噸級泊位、4個5000噸級和3000噸級泊位，核定年通過能力為505萬噸。改革開放年代的198l一1987年，6個萬噸級以上煤炭與雜貨泊位先后建成投產，使連云港港能靠泊3.5萬噸級船舶，成為年吞吐量超過l000萬噸的沿海大港之一。

　　連云港地處亞歐大陸橋的東端，是我國西北、中原地區最經濟便捷的出海口，目前已成為初具規模的、散雜貨并重、以外貿為主的綜合性港口。

　　連云港港水域為東西連島和大陸云臺山之間的海峽，總面積為29.7平方千米。港口陸域面積為2.1平方千米，其中填海造地1.4平方千米。

　　全港由老港區、廟嶺港區和灌河口區組成。老港區東起東防波堤，西至西潛堤，為散雜貨作業區。水域面積為l平方千米，自然岸線長1200米，碼頭生產岸線19ll米，有萬噸級以上泊位9個。廟嶺港區位于連云港廟嶺北側，是1986年投產使用的煤炭作業區，碼頭岸線長476米，有新建投產出口煤炭能力為900萬噸的碼頭。灌河口區陳家港和燕尾港，是鹽業專用作業區，碼頭岸線長180米。到1989年底，全港共有碼頭岸線2567米，擁有萬噸級以上泊位11個，年設計通過能力為1545萬噸。

　　連云港全港深水外航道全長l0.5千米，寬160米，水深8米，為2.5萬噸級深水雙向航道，淤泥底質。灌河口區陳家港和燕尾港自然航道長10.2千米，寬80米，適于5000噸級以下船舶通過。

［上一頁］ ［下一頁］