威利．梅塞施米特
──二戰(zhàn)著名戰(zhàn)斗機(jī)Me-109戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)者 
　　　　　　　

　　威利．梅塞施米特（Willy-Messermitt）1898年6月26日生于德國(guó)萊茵河畔的法蘭克福。早年，他是個(gè)滑翔機(jī)愛好者。1913年，只是個(gè)中學(xué)生的梅塞施米特制作了一架全金屬的滑翔機(jī)，顯示出了在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的才能。1923年，他獲得慕尼黑工程大學(xué)機(jī)械電氣系的學(xué)士學(xué)位。 

　　梅塞施米特對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造有濃厚的興趣，即使在緊張的學(xué)習(xí)中對(duì)此也念念不忘。當(dāng)時(shí)學(xué)生獲得學(xué)位，還沒(méi)有論文答辯這種形式，而是必須作出必修課程的研究報(bào)告。學(xué)校指定的課題是設(shè)計(jì)起重機(jī)。梅塞施米特卻大膽地向校方提出要設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。他甚至還辯解道飛機(jī)也是一種起重機(jī)。梅塞施米特的要求遭到大部分考試委員的拒絕，而當(dāng)時(shí)考試委員會(huì)的負(fù)責(zé)人芬斯特爾瓦爾達(dá)教授的兒子也是名滑翔機(jī)愛好者，對(duì)航空也有濃厚的興趣，他對(duì)父親起了不小的影響。另外，機(jī)械系的班主任肖布爾教授也認(rèn)可梅塞施米特的這項(xiàng)設(shè)計(jì)。在這兩個(gè)人的支持下，梅塞施米特的設(shè)計(jì)終于得以通過(guò)。 

　　1923年，25歲的梅塞施米特創(chuàng)辦了梅塞施米特飛機(jī)制造公司。1930年，梅塞施米特的母校注意到這個(gè)畢業(yè)生的業(yè)績(jī)，聘請(qǐng)他回校擔(dān)任飛機(jī)設(shè)計(jì)課程的教學(xué)。1936年，梅塞施米特征德國(guó)布倫瑞克航空研究院院長(zhǎng)。1937年，他被聘為慕尼黑工程大學(xué)名譽(yù)教授。1938年他的母校授予他名譽(yù)工學(xué)博士稱號(hào)。 

　　第二次世界大戰(zhàn)中，梅塞施米特所主持的飛機(jī)公司成為德國(guó)最大的飛機(jī)制造商之一，設(shè)計(jì)制造了許多著名的飛機(jī)。如被稱為“德意志之鷹”的Me-109；世界上首架以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的戰(zhàn)斗機(jī)Me-163；世界上最早投入實(shí)戰(zhàn)使用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262等。 

　　梅塞施米特主持設(shè)計(jì)的諸多名機(jī)中，最具代表性且最值得一提的是Me-l09（也稱Bfl09）。這是因?yàn)樵摍C(jī)是法西斯德國(guó)專門為發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)設(shè)計(jì)的，且在整個(gè)二戰(zhàn)中充當(dāng)了德國(guó)空軍主力。Me-l09從戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)一直使用到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，從歐洲打到非洲，參加了德國(guó)空軍進(jìn)行的幾乎所有空中戰(zhàn)役。 

　　該機(jī)是德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中生產(chǎn)數(shù)量最多的一種戰(zhàn)斗機(jī)，也是第二次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)量名列前矛的機(jī)種之一（列第二位）。Me-l09各型總共生產(chǎn)了35000架，總裝備數(shù)占德國(guó)全部戰(zhàn)斗機(jī)裝備數(shù)的60%，戰(zhàn)時(shí)還提供給羅馬尼亞、保加利亞、芬蘭等國(guó)；戰(zhàn)后還曾出口給以色列空軍，西班牙也進(jìn)行了仿制。 

　　該機(jī)是二戰(zhàn)中德國(guó)空軍使用最多的一種戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)中德國(guó)空軍的王牌飛行員、王牌飛行隊(duì)都采用了Me-109，如著名的世界頭號(hào)王牌飛行員哈特曼曾駕駛它取得過(guò)擊落352架地機(jī)的驕人戰(zhàn)績(jī)。Me-109參加過(guò)對(duì)波蘭的閃擊戰(zhàn)，對(duì)荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)的“黃色作戰(zhàn)”，對(duì)英國(guó)的“不列顛空戰(zhàn)”以及對(duì)蘇聯(lián)的突襲、進(jìn)犯和最后在德國(guó)本上上空的掙扎等。 

　　Me-l09是應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要而設(shè)計(jì)的。法西斯德國(guó)當(dāng)局為這種新飛機(jī)定下的目標(biāo)是必須具有很高的速度和靈活性。當(dāng)時(shí)的巴伐利亞公司（后改為梅塞施米特公司）承擔(dān)了該機(jī)的研制工作。在梅塞施米特的領(lǐng)導(dǎo)下，1935年Me-l09（當(dāng)時(shí)稱為Bf-109）問(wèn)世、該機(jī)在設(shè)計(jì)中吸收了大量國(guó)外飛機(jī)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，采用下單翼、全金屬結(jié)構(gòu)和后三點(diǎn)起落架。動(dòng)力是一臺(tái)DB-601活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1100馬力，驅(qū)動(dòng)一副三葉螺旋槳。Me-l09外形簡(jiǎn)潔輕巧，長(zhǎng)8.8米，翼展9.8米高3.6米，起飛重量2605于克。同以往的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)比較，Me-109最大的技術(shù)改進(jìn)有兩處：一是機(jī)翼下無(wú)支撐；二是起落架可收放，這使得該機(jī)作戰(zhàn)更靈活，機(jī)動(dòng)性也更好。該機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，大量采用了高強(qiáng)度的薄板、開槽的鑄件、冷擠壓件和鎂合金部件，檢查和維修也十分便利。 

　　在二戰(zhàn)初期，Me-l09的性能優(yōu)于其他國(guó)家的絕大部分主力戰(zhàn)斗機(jī)，其競(jìng)賽型曾在1939年4月創(chuàng)造過(guò)時(shí)速755公里的活塞式飛機(jī)速度紀(jì)錄。 

　　Me-109在二戰(zhàn)初期和以后的一段時(shí)間內(nèi)，確實(shí)驕橫了一陣，助長(zhǎng)了法西斯德國(guó)的囂張氣焰。但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，英美和蘇聯(lián)陸續(xù)生產(chǎn)了一些新式戰(zhàn)斗機(jī)，如 P-47、P-51、拉-5、拉-7等，其性能都優(yōu)于Me-l09。這個(gè)曾經(jīng)為法西斯德國(guó)充當(dāng)殺手的名機(jī)，也隨著它的主子一起慢慢衰落了。 

　　德國(guó)戰(zhàn)敗以后，梅塞施米特曾一度僑居西班牙，在那里設(shè)計(jì)過(guò)HA-100、HA-200教練機(jī)和HA-300超音速戰(zhàn)斗機(jī)。 

　　梅塞施米特所設(shè)計(jì)的飛機(jī)，從滑翔機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)及垂直起落飛機(jī)，種類繁多。他所擁有的專利有數(shù)百項(xiàng)。梅塞施米特公司幾經(jīng)變遷，后發(fā)展為擁有2萬(wàn)多職工的原西德最大的航空宇航公司--MBR公司。梅塞施米特退職之后，一直是該公司的名譽(yù)顧問(wèn)。 

　　1978年9月，梅塞施米特在德國(guó)慕尼黑逝世。

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