世界海拔第一高的鐵路隧道：風火山隧道

　　風火山隧道是世界海拔第一高的鐵路隧道，位于青藏鐵路青海境內青藏高原可可西里“無人區”邊緣，全長1338米，軌面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏鐵路重點控制工程。隧道所在區域地質復雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質。這里平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50％左右，被喻為“生命禁區”。隧道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有８米，施工稍有不慎，就會導致大塌方，工程難度之大前所未遇。

　　風火山高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，使之達到了國內外凍土隧道施工的領先水平。在風火山不良地質地區打隧道，關鍵是解決圍巖熱融問題。施工單位把攻克飽冰凍土地質施工作為首選目標，并借鑒國內外凍土隧道施工的經驗，研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在±５℃以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，實現了機械化作業，大大降低了職工勞動強度，提高了生產效率。風火山隧道是青藏線上淺埋層最長的隧道，為避免出現塌方，針對不同地質的噴護和支護提出了一攬子工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，使富冰凍土區段得以安全通過。對裂隙冰地質，采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”的方法，取得了良好效果。對融凍泥巖地質，采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快就制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

　　風火山隧道于2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通，標志著青藏鐵路建設攻堅戰取得重要進展。

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