中國已通車的最長單線電氣化鐵路隧道：米花嶺隧道

　　米花嶺隧道是中國已通車的最長單線電氣化鐵路隧道，位于南昆鐵路經(jīng)過的廣西壯族自治區(qū)田林縣板桃鄉(xiāng)境內(nèi)，全長9392米。隧道穿越右江與南盤江兩水系的分水嶺——九巍峨山脈，區(qū)域內(nèi)山脈綿延，峰巒起伏，山坡陡峻，溝谷深切。本地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，山中樹木四季常青，花果長年不斷。每到嚴(yán)冬季節(jié)，滿山遍野米花怒放，潔白芬芳，米花嶺因而得名。

　　隧道穿過的山體地質(zhì)復(fù)雜。對隧道威脅大的主干斷層有3條，有一定影響的小斷層16條，并有6個(gè)褶曲，10個(gè)蓄水帶，其中有4個(gè)富水帶可能突水突泥。全隧坑道每晝夜的涌水量為17000立方米。隧道線路平面為S型，進(jìn)、出口各設(shè)一段曲線，進(jìn)口曲線進(jìn)洞長度258米，曲線半徑為1000米，曲線長度約占全隧道的6%。兩口部設(shè)曲線主要是隧道兩端設(shè)站及地形條件所限，隧道進(jìn)洞前為板桃車站，出洞后為根龍車站。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用曲墻復(fù)合式襯砌斷面，Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段為曲墻仰拱全封閉型襯砌，Ⅳ類圍巖地段不設(shè)仰拱，底部用鋼筋混凝土底板，加強(qiáng)隧道底部改善支護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，防止泥巖在列車返復(fù)作用力下軟化，避免隧道底部出現(xiàn)病害。本隧道涌水量較大，設(shè)計(jì)中以排為主，堵排結(jié)合的治水原則，對有可能突水突泥的Ⅱ類圍巖地段，用長導(dǎo)管全斷面注漿堵水后再行開挖。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)用上堵下排治水方式，即拱部于二次支護(hù)間設(shè)無紡布加聚乙烯防水板，墻部間隔設(shè)置排水盲溝，隧道縱向設(shè)置雙側(cè)排水溝，使水流暢通，避免積水危害隧底造成病害。本隧道的關(guān)鍵工程是隧道中部偏出口段的3個(gè)主干斷層，其斷層破碎帶及影響帶總長度為575米，相當(dāng)于一座小隧道。一座近600米的“爛洞子”也要用一到二年的施工工期，而且這600米“爛洞子”嵌入隧道深部，其施工難度可想而知。立足于處理三條主干斷層，并吸取以往幾座長隧道的教訓(xùn)，因此，采用“二斜一平”的施工輔助坑道方案。隧道采用軌行門架式四臂鑿巖臺(tái)車，立爪裝碴機(jī)，配合14方立米梭式礦車運(yùn)輸，模板臺(tái)車配合混凝土輸送泵襯砌等先進(jìn)施工設(shè)備，為隧道快速施工創(chuàng)造了條件。根據(jù)地質(zhì)情況，開挖方法選用正斷面開挖為主，軟弱圍巖地段用短臺(tái)階法。隧道于1992年11月1日開工，1996年9月6日竣工。

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