德國(guó)高速鐵路

　　德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始修建，原因是德國(guó)客運(yùn)量最集中的地區(qū)城市密布，高速公路已經(jīng)發(fā)達(dá)完善，再修建高速鐵路顯然達(dá)不到吸引客流的目的。因此，雖然高速鐵路的優(yōu)越性無(wú)論從東方的日本還是從近鄰的法國(guó)已經(jīng)被證明，他們對(duì)發(fā)展高速鐵路的爭(zhēng)論還是持續(xù)了十幾年。德國(guó)的高速鐵路，一條是1991年建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開(kāi)行的ICE城際高速列車，時(shí)速250公里。1993年以來(lái)，ICE高速列車已進(jìn)入伯林，把德國(guó)首都納入ICE高速運(yùn)輸系統(tǒng)。ICE也穿過(guò)德國(guó)與瑞士的邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎士至法蘭克福等線路的國(guó)際直通運(yùn)輸。目前，德國(guó)正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。

法國(guó)高速鐵路　　西班牙高速鐵路