縱貫大陸第三路——京九鐵路
早在1960年，中國鐵道部就開始醞釀修建一條南北新干線，其走向為北京經(jīng)衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。后因國民經(jīng)濟調整而停滯。1974年，鐵道部又計劃修建北京至九江鐵路，并為此進行過初測。1978年，鐵道部建議在“六五”期間建成北京至九江新干線，也因故未能實現(xiàn)。1982年8月，鐵道部再次報送了《關于北京至九江鐵路修改計劃任務書》。1983年，國家計委批復衡水至阜陽段設計任務書。至此，北京至九江鐵路建設正式納入國家計劃。
1987年，鐵道部在編制“八五”、“九五”鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃時，考慮到既有的京廣、京滬、焦枝三大干線的運能已達飽和狀態(tài)，制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展；考慮到香港將于1997年回歸祖國；考慮到促進贛南、粵東地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及加快沿線革命老區(qū)人民脫貧致富；決定將北京至九江鐵路向南延伸到九龍，形成繼京廣、京滬之后，縱貫我國大陸的又一條大干線。
京九線始于北京樞紐南端的黃村車站，向南經(jīng)河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達九龍，全長約2360公里。
 京九鐵路沿線物產(chǎn)資源豐富，北段有華北油田和中原油田，產(chǎn)量約占全國原油產(chǎn)量的11%。沿線盛產(chǎn)花崗巖、大理石、瑩石等，湖北紅安瑩石礦為全國三大瑩石礦之一。大別山一帶黑色金屬礦有鐵、鉻、鈦、錳；有色金屬有金、銀、銅、鋁、鋅；非金屬礦有珍珠巖、瑩石、沸石、蛇紋石等，其中珍珠巖儲量約占全國已探明儲量的50%。廣東省連平縣有大頂鐵礦，平均含量46.49%。京九鐵路的建成方便礦石外運。贛南地區(qū)鎢礦蘊藏量甚多，現(xiàn)探明儲量約占全國儲量的25%。贛東及粵東北廣泛分布我國獨有的離子吸附型稀土，主要集中在尋烏、龍南、定南及贛南各縣。京九鐵路的建成，將大大促進上述礦產(chǎn)資源的開發(fā)。
京九鐵路沿線大多為經(jīng)濟相對不發(fā)達地區(qū)，鐵路的建成為這些地區(qū)的脫貧致富創(chuàng)造了了條件。
 我國第一條重載單元鐵路——大秦鐵路 大西南的希望之路——南昆鐵路
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