“向陽紅16”號考察船霧沉東海

　　1993年5月2日清晨，浙江舟山群島海域薄霧繚繞，海面像蒙上了一層面紗。這個季節(jié)正值冷暖氣團(tuán)在東海交匯的時期，海霧陣陣由南向北襲來，整個海上霧氣濛濛，能見度極差。此時，我國國家海洋局“向陽紅16”號海洋科學(xué)考察船，為執(zhí)行大洋海底多金屬結(jié)核資源調(diào)查任務(wù)，剛于5月1日從上海港啟程前往太平洋中部的夏威夷預(yù)定作業(yè)海區(qū)行進(jìn)。當(dāng)考察船行駛在北緯29°12′、東經(jīng)124°28′海域，時針指在5點(diǎn)5分的時光，劇烈的震動使船艙里的物品紛紛落地，船上所有的人都被驚醒了!隨后，“嘎、嘎”的鋼板撕裂聲讓人驚心，緊隨著更劇烈的震動發(fā)生了!此時船上的報警信號鈴只響了兩聲就中斷了。

　　5分鐘后，海水向船艙猛涌，船只開始加速傾斜，以極快的速度下沉，在確定船只無力自救時，船長發(fā)出了“棄船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已嚴(yán)重變形破損，懸掛在這里的第2號和第4號救生艇已撞壞，無法使用，人們自發(fā)地趕到左舷，用太平斧砍下了第1號和第3號救生艇，以及兩個橡皮救生筏。在5點(diǎn)25分船長最后離開了考察船，與其他106名船員和科考人員登上了救生艇，5點(diǎn)37分全體人員默視著為我國海洋科學(xué)考察事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的"向陽紅16"號考察船，船尾向下，船頭朝上急速地沉沒在我國東海。

　　這次海洋科學(xué)考察船沉沒，是建國以來罕見的事故。事故的起因是一艘3．8萬噸的塞浦路斯籍“銀角”號貨輪，不顧霧天在繁忙航線上航行的規(guī)則，從側(cè)面向“向陽紅16”號船右舷撞擊，該輪巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的機(jī)艙，瞬時機(jī)艙進(jìn)水，主機(jī)失去動力，連第3聲警鐘因電源中斷而未拉響，就迅速沉沒。造成近億元的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了我國向國際有關(guān)組織承諾的大洋錳結(jié)核的考察任務(wù)，并有3名科考人員，因艙門變形無法打開而與船體沉沒海底，這是多么沉痛的代價。

　　“向陽紅16”號考察船是1981年建造的，排水量4400噸，最大航速19節(jié)，續(xù)航力達(dá)1萬海里，抗風(fēng)力12級。船上裝有先進(jìn)的通訊導(dǎo)航設(shè)備，以及海洋各學(xué)科的實(shí)驗(yàn)室和儀器，可在除極區(qū)以外的大洋海域進(jìn)行海洋綜合科學(xué)考察研究工作。該船自建造以來，已5次赴太平洋進(jìn)行多金屬結(jié)核資源的考察任務(wù)，并多次在我國近海執(zhí)行海洋科考工作，是國家海洋局40余艘海洋公務(wù)船中的骨干船。按船上配備的先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備，在霧區(qū)航行是沒有問題的，但是，由于對方違反霧區(qū)航行規(guī)則，當(dāng)發(fā)現(xiàn)科考船在其前方時仍未采取回避措施，導(dǎo)致釀成這次船毀人亡的慘禍。

　　在長江口發(fā)生濃霧撞船事件是屢見不鮮的，因?yàn)檫@個海區(qū)是我國沿海的一個多霧區(qū)，入春后至盛夏前，東海自南向北進(jìn)入霧季。長江口至舟山群島是這個海區(qū)的多霧中心之一，年平均霧日約60天，霧區(qū)可從沿岸向東延伸至東經(jīng)126度附近，寬約300-400公里的范圍，呈現(xiàn)出不規(guī)則的零碎霧塊和霧堤，這里的海霧日變化也很明顯，一般海霧多在夜間和清晨出現(xiàn)，中午最少。

［上一頁］ ［下一頁］