世界貿易主航線

　　全世界160多個沿海國家和地區，共有大小海港近萬個，其中，國際貿易貨物吞吐量較多的大、中型港口2000多個。海上航線，密如蛛網，交通繁忙程度各不相同。其中有一些是連結世界各大港口的貿易主航線。

加拿大溫哥華內港

忙碌的蘇伊士運河

　　第二次世界大戰后，國際貿易海運量平均每10年遞增8％～9％。80年代以后，年海運量超過40億噸。貨物的集中流向，形成了國際貿易主航線。為了簡便地建立概念，我們不妨以世界貿易第一大港荷蘭的鹿特丹(年吞吐貨物3億噸以上)為起點，作一次環球的紙上航行。

　　貨船從鹿特丹港起航，經過英國的倫敦，再過多佛爾海峽、英吉利海峽，進入大西洋。橫渡大西洋，即到世界第二大港，美國第一大都會紐約(年吞吐量1．5億噸以上)。北大西洋航線是世界上最繁忙的航線，多佛爾海峽、英吉利海峽，是世界上過往船只最多的海峽，每年多達12萬艘次。

　　貨船離開紐約，穿過巴拿馬運河，橫渡太平洋，就到了日本的神戶和橫濱(世界排行第三、第四的姊妹港，年吞吐量均在l億噸以上)。離開日本港口，經韓國釜山港，到達中國的上海港，再由上海經臺灣高雄到達香港。由香港橫渡南中國海，到達馬六甲海峽南口的新加坡。釜山、高雄、香港、新加坡，是號稱"亞洲經濟發展四小龍"的國家或地區的主港，吞吐量均在l億噸上下。上海港在歷史上就是太平洋西岸首屈一指的國際貿易大港。中國經濟改革開放之后，重點開發上海浦東新區，上海經濟重振往日的雄風。 1982年，上海港年吞吐量即突破1億噸大關，進入世界十大港口之列。1996年上海港貨物吞吐量達l.76億噸，超過日本神戶、橫濱，名列世界第三。

連云港是“歐亞陸橋”的東端橋頭堡

　　船過馬六甲海峽，橫渡印度洋，經紅海、波斯灣，過蘇伊士運河，進入地中海。紅海波斯灣沿岸的中東地區，是世界主要的石油產區。海運貨運量的一半左右是石油。巨大的油輪就是從這一地區裝上石油，向西運往歐洲各國，往東供應澳大利亞、日本、美國等國。地中海是海運最為繁忙的海區，每天，地中海上在航的船舶有1200艘之多。地中海法國港口馬賽也是吞吐量過億噸的世界大港。

　　我們的輪船離開繁忙的地中海，穿過直布羅陀海峽，轉向北航行，不久便又回到了我們的出發港鹿特丹。這個環球航線，大約就是世界貿易的主航線。

　　幾十萬、上百萬噸的超級油輪和礦石船，無法通過蘇伊士運河。因此，繞道南非好望角的古老的東西方航線，至今仍然是世界貿易主航線。

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