4月15日 星期一 陰 有雨
(風速：6-9m/s， 東北風， 風浪：1.0-1.5m，Swell：1.5m，左／右：3／2)

　　早晨，當地時間7時07分，在船頭右舷，再次發現飛魚群，約十余只。此時，考察船位置為(24°26′S，126°23′E)。

日本飛機從沖繩飛來歡迎

　　八時三十分，考察船到達(24°37′S，126°33′E)，一架日本飛機從沖繩飛到考察船上空圍繞考察船飛行六圈，以示歡迎。隊員和船員們聞訊趕到甲板上，揮手示意。當這架飛機繞行第八圈后，在考察船前進方向投下一圓桶狀物品，桶上有降落傘，緩緩降落海面。船員們用長竿將桶撈上船。日本隊員們圍著這個圓桶歡笑了半個多鐘頭，直到大家收到自己親人的信件或禮品后為止。

一個月來的科研工作有結果

　　近一個多月來，集中精力分析南極上空春季大氣增溫過程，有了新的認識。1.春季，南極上空大氣增溫過程有顯明地從平流層中上層逐漸向下層傳遞的現象，且這種現象似乎與各層臭氧氣壓含量的最大值從高層往低層的轉移過程有關；2.即使在冬季(6－8月)，南極上空逐層臭氧分壓含量也并非年年為最小值，如，1971，1972年冬季，在某些高度上同樣可以出現200mm以上的值，這與春季爆發性增溫時的臭氧分壓值接近；3.冬季，南極上空也有爆發性增溫，24小時增溫也可達到10℃－20℃，這是什么原因呢？值得研究；4.似乎，春季南極上空的增溫過程與青藏高原上空不同：前者主要是由平流層中上部向下傳遞，后者有由近地面增溫逐漸向對流層上部傳遞的過程。據此，我準備先寫兩篇文章：1.春季南極上空大氣增溫過程及其與臭氧的關系，2.春季，青藏高原及南極上空大氣增溫過程異同及其成因探討。

　　為了分析南極的Katabatic winds ，我已向川口隊長要Mizuho站1980年的探空資料(共79次觀測)及與此同期的昭和站探空資料，以分析研究Katabatic winds的成因。我想，加上1984年Mizuho站，S16站與昭和站三站的地面氣象資料，對于分析沿上述三站剖面上的Katabatic winds的特征、成因會有幫助。如果資料能搜集齊全，也許可以寫兩篇文章：1.南極大陸Katabatic winds特征及成因探討，2.南極大陸Katabatic winds與青藏高原高山地區冰川風特征及成因對比分析研究。

　　從南極至赤道，我逐日祥細觀測和拍攝了海上對流云隨緯度的變化，并搜集了衛星云圖資料，這對于研究"南半球洋面上對流云隨緯度變化特征"會有幫助。

　　搜集了昭和站五年逐月的氣壓氣溫和風的日變化(每天24次資料)資料，1979年Mizuho站逐月的氣壓，溫度和風的日變化(每天24次資料)資料，這對研究南極大陸近地面大氣潮汐特征很有用。